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無錫高架橋坍塌事故后 十地整治超限超載


更新日期:2019-10-12 20:51:18來源:網絡點擊:1492378
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  中新經緯客戶端10月12日電(張猛)“超限運輸猛于虎,毀路斷橋百姓苦”。10日晚發生的無錫高架橋坍塌事故,造成3死2傷,經初步分析,系運輸車輛超載所致,該事件給各地道路運輸安全敲響了警鐘。據中新經緯客戶端不完全統計,無錫高架橋坍塌事故后,已有無錫、蘇州、南京、上海、鄭州、陜西、湖南、廣東、海南、合肥等地嚴查超限超載。

  多地利用技術手段24小時監控超限超載

  蘇州交通運輸指揮中心。來源:蘇州交通運輸微信號

  蘇州利用指揮中心24小時不間斷監管,通過GPS系統、主動安防系統等對車輛運營情況進行動態監管,加強營運車輛行駛途中的安全監管。

  南京除了依托13個治超站進行執法外,年底前還將完成50個點位的非現場綜合執法不停車檢測系統建設,利用技術手段24小時監控,治理超限超載。

  上海打擊違法超限行為。來源:上海交通微信號

  上海13處共計37根車道安裝了公路治超電子自動檢測系統,該系統會對違法超限運輸車輛進行24小時實時自動檢測、抓拍。交通執法部門將依據該系統檢測到的電子檢測證據,對途經檢測點的違法超限運輸車輛進行處罰。

  鄭州設72個點全天24小時“逮”超載車。目前,鄭州設置了72處車輛超限超載動態檢測系統,涉及206個車道。車輛經過時,若出現違法超載運輸,該系統將會把該車車輛稱重數據、車輛圖像及車牌照號碼等信息,自動傳輸至后端綜合平臺。

  合肥將推廣不停車稱重超載抓拍系統抓車輛超載。據悉,該系統啟用后將集動態稱重、車輛抓拍識別、信息處理等功能于一體,能從眾多行駛的運輸車輛中篩選出超限車輛,全天候24小時實時采集,方便執法人員進行有針對性的執法,讓超限超載車輛無處藏身。

  資料圖:公路超限檢測站。中新網 李俊杰 攝

  為何超限超載屢禁不止?

  交通運輸部公路局局長吳德金此前在解讀《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》時指出,違法超限超載被稱為公路第一殺手,據統計,載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運輸引起。

  治超工作是一場難度極大的攻堅戰,超限超載的深層次原因尚未完全消除,特別是貨車非法改裝、貨運源頭違法裝載等現象仍然較為嚴重,給路面執法帶來了巨大壓力。控制不住源頭,僅靠路面執法,無法從根本上治理違法超限超載。

  中國物流學會特邀研究員楊達卿在接受中新經緯客戶端采訪時指出,超限超載屢禁不止的根本原因在于公路貨運市場的不良生態,中國公路貨運市場90%左右是中小企業,大量個體司機掛靠生存,中小企業及個體司機缺乏議價能力,在普遍低價競爭和無序競爭下,部分中小企業及個體司機鋌而走險,借助超載保收益。

  國外如何治理超限超載?

  交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳和工業和信息化部辦公廳今年8月19日發布的《關于進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為治理的通知》明確,今后,1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車,將被吊銷其車輛營運證。

  超限超載目前已是全球共同面對的問題,那么,國外是如何治理超載超限呢?

  在美國,對超載的治理側重技術監控,已經形成固定檢測站、移動檢測站、動態稱重技術和設備相配合的體系。

  德國對超載駕駛員的懲罰也相當嚴厲,第一次超限的駕駛員將被登記在案并口頭警告;第二次被發現將面臨3個月的監禁;1年內超限3次以上的駕駛員,將被吊銷駕駛執照,列入“黑名單”終身不得從事駕駛行業工作。

  日本的處罰力度很高,在罰款之外還設置了有期徒刑,嚴格實行“一超三罰”制度,即罰貨主、罰運輸企業、罰司機。每個主體都逃不過法律的懲戒。

  韓國同樣實施了嚴格的法律規定,有期徒刑期限和罰款上限都遠高于世界上大部分國家。

  專家:建議政策杠桿引導行業有序發展

  在今年的全國兩會上,全國政協委員、廣東省政協副主席馬光瑜提出,在當前治理方法的基礎上,從刑罰、經濟、信用等方面綜合施策,治理超限超載。借鑒“酒駕入刑”的方法,將公路貨運嚴重超限超載列入危險駕駛罪的范疇,追究有關人員刑事責任。

  談到對貨車嚴重超限超載的治理,楊達卿則認為,法不嚴則不治,超載入刑是可行的懲戒選項,但徹底改變超載的不能只靠法治,還要考慮政策杠桿引導行業有序發展。

  楊達卿建議,推進數字化物流平臺加速個體司機等資源積聚,換道新物流;引導公路貨運聯盟等創新發展,提高服務能力,贏得議價權。當行業良性發展,鋌而走險的超載車輛比例就會降低。(中新經緯APP)

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